北京报道称,虽然中欧直航已经成为中欧航空公司争夺激烈的市场,但三年前退出该市场的意大利航空(以下简称意大利航空)仍然选择了这样的机会。 再次参加比赛。 意大利航空于7月19日重启北京-罗马直航。该航线由空客A330执飞,北京时间每周二、周四、周六和周日上午9点15分,当地时间下午2点从北京起飞。 :25 飞往罗马。 返程航班每周一、三、五、六当地时间下午2点20分从罗马菲乌米奇诺机场起飞,次日当地时间早上6点20分抵达北京。 意大利驻华大使HE Ettore Sequi.表示:“这是意中关系的一项伟大成就。新航线满足了两国日益增长的直航需求,有助于促进中国游客在意大利旅游,满足意大利和 “中国企业家的业务需求。同时,大使馆也很高兴能够陪同和支持新航线的谈判。” 罗马菲乌米奇诺机场是意大利航空在欧洲最重要的枢纽机场,去年旅客吞吐量超过4000万人次,起降航班超过30万架次,是欧洲十大机场之一。 作为欧洲最受欢迎的旅游目的地,意大利的中国游客近年来逐年增加,年增长率接近20%。据此前公布的统计数据,2014年中国游客超过150万人次。 是继法国之后中国到欧洲的第二大旅游目的地,在这一趋势下,包括国航、东航在内的国内航空公司相继开通了北京、上海等地直飞罗马、 米兰,近年来,除了一些老牌欧洲航空公司通过增加班次或推出新机型等方式加强中欧航线的布局外,越来越多的 中国航空公司也开始加入中欧之间的竞争。 中国,连同中国部分支线航空公司和中型航空公司,相继开通了中国二线城市与欧洲之间的大量直航。 但从旅客总数和两国直航次数来看,显然更多旅客通过其他欧洲枢纽机场进入意大利,而不是直航。 据一位旅游从业者介绍,中国游客更倾向于一次访问多个欧洲国家,不太在意航线的最终目的地,因为他们通常从枢纽机场进入,然后乘坐旅游巴士或火车旅行。 . 表格在目的地之间流通。 此前,意大利航空因自身经营状况恶化,承包了自己的业务,并于2013年停止运营中欧直航。但自从阿联酋阿提哈德航空向意大利航空投资5.6亿欧元收购意大利航空49%的股权后 2014年,情况开始发生变化。 意大利航空从去年开始退出翻新的客舱、新的企业形象和意大利特色。开始向区域精品航空公司转型,在资本的支持下,遏制了此前经营下滑的局面。 意大利航空公司首席执行官克莱默鲍尔表示,今年阿提哈德航空还将向意大利航空公司投资4亿美元,用于机上设施改造等方面,并将致力于提升意大利航空公司的竞争力。 “中国和意大利之间的贸易额达400亿欧元,游客来源巨大,”克莱默·鲍尔说。 “我们加强了意大利航空在远东地区的地位。意大利航空完全致力于中国市场,旨在实现中国业务的增长。这条新航线将促进两国之间的商业、贸易和旅游。” 翻新后,公务舱、高级经济舱和经济舱三个舱位均配备Wi-Fi连接,可提供手机、互联网和电子邮件连接服务,航线每月可提供高达300吨的货运能力 ,而与意大利有业务往来的中国企业也可以使用意大利航空公司的航班收发货物,意大利航空公司自有的航线网络可以进一步提供从罗马到欧洲、中东和北非50个城市的中转服务,这也是优势之一 在南欧的位置,在美誉度的品牌下,意大利航空能否在竞争激烈的市场中找到空间,还需要时间来检验。